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 經過這幾天對貨運市場的了解！才知曉，車還是那么多車，鬧罷工的太多了，本期咱們來聊聊物流市場不正經的原因……

     
 
       先看看上圖你有何感想……

      隨著2022.3.28上海封城距現在已有24天之久了、中國本土除去西藏這塊凈土外每個省份或多或少都有病例，這話又說回來了、全國疫情和貨運市場有什么關系呢？

      關系大了！貨運市場不僅承載著工業品的運輸、最終要的是承載民生的所需，大到航天器的運輸，小到老百姓的蔬菜及生活所需……都來不開貨運行業的運輸

     卡車司機師傅就是天南海北的跑運輸，但是在疫情的大環境下，卡車司機師傅們被扣上了一頂病源攜帶及傳輸的帽子，以至于出現不讓卡車司機師傅下高速，勸返、在高速上不吃不喝等好多天、還不讓下車、吃喝拉薩都在車上的問題！要知道卡車師傅是運輸應急物資的，給卡車司機師傅扣上這個頭銜，誰能受得了，再加上不讓下高速。勸返、不讓下車、再高速上等司機天，到疫區回來在被隔離十幾天，那個卡車司機師傅會受得了。如果我是卡車師傅，我寧愿不跑車，罷工休息、相應政府的號召，在家休息。 但，問題來了，誰來運輸、貨運行業的停擺就要面臨著中國任何市場的停擺、就是說都不動、社會化建設可以停停在建，市民的吃喝拉撒怎么辦？物價會上漲多少？

      司機師傅們裝貨要：健康碼（必須綠碼）、行程碼（去沒去過那個高風險地區帶不帶星*）24小時的核酸檢測（陰性）等一系列的資料

      卸貨需要：健康碼（必須綠碼）、行程碼、24小時的核酸檢測（陰性）及當地政府開具的通行證（必須有接貨人，帶上司機師傅的一切資料到當地政府開具、）必須還得有接貨人上高速口接司機師傅……

      我的天呢！屋漏又逢連夜雨、油價不斷的上漲、疫情對貨運行業的打擊！司機師傅的日子還能過嗎？

      3000萬司機師傅已有三分之二已經停車了、不跑了、這不叫罷工、這叫響應政府的號召！還有三分之一的卡友在堅持一線！為迎難而上的卡友點贊、
      車少、貨多、再加上路上有很多不確定因素、甚至又被隔離14+7天的風險、貨運行業漲價就很正常了！！！畢竟迎難而上的都是英雄！值得我們尊敬！！！